«Российский круизный флот будет обновлен» — Министерство транспорта РФ

К такому единодушному решению пришли участники совещания «О развитии пассажирских перевозок на внутренних водных путях Российской Федерации», которое состоялось в министерстве транспорта РФ 7 июля. Необходимость качественных изменений пассажирского флота назревала уже достаточно давно. В стране, располагающей самой большой в мире сетью внутренних водных путей (порядка 100 тыс. км), уже на протяжении многих лет наблюдается острый дефицит современных судов при избытке физически и морально устаревших теплоходов. Средний возраст транспортных судов еще в 2003 году, согласно данным министерства транспорта, составлял 23,5 года. Если же говорить о круизном флоте, то возраст отдельных его представителей приближается к 50 годам, что, по мировым меркам, абсолютно недопустимо. Для того чтобы обсудить пути выхода из сложившейся ситуации, заместителем министра транспорта РФ Александром Мишариным и было проведено рабочее совещание, в котором приняли участие: заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Анна Исаева, начальник Правового управления Федерального агентства по туризму Евгений Писаревский, директор департамента экономики и инвестиций министерства транспорта РФ Юлия Зворыкина, президент Ассоциации судоходных компаний Николай Смирнов, и.о. генерального директора Российского речного регистра Василий Ружьев, генеральный директор компании «ВодоходЪ» и член Президиума АТОР Александр Трофимов, генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов, вице-президент круизной компании «Ортодокс» Юрий Кравец, генеральный директор судоходной компании «Ока» Дмитрий Галкин и другие. Конкретные планы по обновлению флота существуют уже давно – участники совещания представили самые разнообразные проекты, от полной реконструкции существующих теплоходов и доведения их до уровня мировых стандартов, до строительства новых судов. В частности, Дмитрием Галкиным был представлен весьма любопытный и перспективный проект постройки колесного судна. Основным препятствием, стоящим на пути реализации подобного рода проектов, является их низкая инвестиционная привлекательность, в свою очередь обусловленная целым комплексом причин. Это и ограниченность навигационного периода природно-климатическими условиями, и низкая туристическая привлекательность России в целом, и длительный период окупаемости новых теплоходов. Участниками совещания были рассмотрены самые различные возможности выхода из кризиса: в частности, предложено временно отменить НДС и 5% таможенный сбор на ввоз новых судов из-за рубежа и даже открыть доступ круизным судам под иностранным флагом на внутренние водные пути России. Александр Мишарин заявил, что государство готово оказать бизнесу всестороннюю поддержку в деле развития российских речных круизов и считает целесообразным применение государственно-частного партнерства при поставках пассажирских речных судов. Для подготовки конкретных предложений по отработке механизма этого партнерства будет сформирована специальная рабочая группа.