Наши телефоны:
Частным лицам: 8-800-555-05-05
Агентствам: 8-495-150-02-88
сегодня работаем до 19:00
Быстрый поиск круиза:
Cкидка для физических лиц при бронировании и оплате через интернет-магазинКлуб туристов «ВодоходЪ»

Георгий Настенко о круизе «Москва — Углич — Москва» на теплоходе «Александр Радищев» с 14 по 16 сентября 2012 года02.10.12


Для россиян все популярнее становятся поездки не советского стандарта — «на деревню дедушке и бабушке» или к «служивому другу» (там есть где переночевать), а в туристические круизы.

В них при желании и при определенном везении можно почувствовать себя не бедным родственником, а хозяином-барином, где все заточено под твои желания, в крайнем случае — под необходимость угодить тебе. При наличии лишних денег народ все больше стремится скататься за границу, где жизнь чужая, и потому впечатления, особенно для новичка, кажутся более яркими.

Но если у тебя свободны лишь два выходных дня, то дальний зарубежный круиз не совсем подходит даже для думцев и прочих очень небедных российских людей. Какими бы финансовыми и административными возможностями ты ни обладал, половину короткого отпущенного на отдых срока обрекаешь себя провести в дороге. И в этом плане самый оптимальный вариант путешествия — круиз по российским рекам. В одном из таких — организованных компанией «ВодоходЪ», — побывал и корреспондент «Труда». И узнал много нового и интересного из далекой и ближней истории России.


Ритуал начала круиза

Немного из истории водного туризма

На автомобиле, если на трассах нет пробок, путь от Москвы до Углича и назад можно преодолеть за шесть часов. Путешествие же на круизном теплоходе длится двое суток. Впрочем, такое увеличение продолжительности путешествия объясняется не только тем, что теплоход двигается медленнее, а водный путь значительно извилистее шоссейного. Кроме плавания по природным и рукотворным артериям этого маршрута предусмотрена длительная (половина дня) экскурсия по уютному и красивому городу Угличу.

Этот сравнительно короткий географический промежуток насыщен историческими памятниками и историческими событиями разных эпох российской истории. Как древней, так и относительно новой.

Кстати, в XIX веке во всех крупных городах Поволжья было принято учащихся средних и высших учебных заведений, в том числе и богословских, отправлять во время каникул пароходом по Волге до Астрахани и обратно. Конечно, комфорт для детей и подростков был похуже, чем у нынешних туристов — селили в каютах по 15–20 человек. Но пароходы останавливались во всех крупных городах и значимых с точки зрения культуры и истории местах. Так что большинство образованных людей России знали историю своей страны не только по книгам, но и наглядно, вживую. В каждом городе были историки-летописцы родных мест, и должность экскурсоводов считалась очень почетной. Хотя называлась она по-разному, и даже не всегда экскурсии делались за деньги. Патриоты-подвижники зачастую занимались этим бесплатно, особенно если дело касалось объектов религиозной направленности. Так что и подобные круизы тогда были общедоступными — в буквальном смысле этого слова. В настоящее же время путешествия вообще, и в том числе по России, потянут бюджеты далеко не всех граждан нашей страны. Посмотрите прайс-листы турфирм!

Корреспонденту газеты «Труд» повезло на теплоходе «Александр Радищев» познакомиться с уникальным человеком — Александром Ивановым.


Главный летописец русских рек из экипажа «Александр Радищев» Александр Юрьевич Иванов

Надо сказать, его основная должность — электрик и электронщик судна, а свои лекции по истории тех мест, мимо которых ходит «Александр Радищев», скорее хобби, чем служебная обязанность. И надо отметить, Александр Юрьевич прекрасно знает и умеет интересно преподнести рассказы не только о местности маршрута Москва — Углич, но и о всех пяти морях, а также реках, каналах и водохранилищах, связанных в единую водную систему европейской части России. И далее мы с удовольствием будем пользоваться в том числе и той информацией, которую мы получили от Иванова.

Канал, питающий Москву водой… и крупногабаритными грузами

Начинается путешествие Москва — Углич — Москва с объектов истории относительно новой. Это канал, соединяющий Москву с Волгой.

Первые каналы со шлюзами были вырыты в древнем Китае почти 4000 лет назад — 300 километров связали между собой три великих реки. Но суда тогда были поменьше, так что их удавалось затаскивать вверх мускульной тягой из одного шлюза в другой. В России первые каналы с крупными шлюзами введены в строй при Петре I и все они — вблизи новой столицы России. Эта система каналов при каждом очередном правителе непрерывно расширялась. Да и поддерживать каналы и шлюзы в рабочем состоянии — тоже немало денег и сил стоит.


Один из шлюзов на канале имени Москвы

Попытки строительства столь грандиозного сооружения принимались на государственном уровне много раз — с тех времен, когда вся Волга была прибрана к рукам русских царей. Сохранились бумаги с инженерными проектами и финансовыми расчетами, составленные еще при Алексее Михайловиче. При Петре I эта смета была более пространная и развернутая, но строительство не началось из-за затянувшейся войны со Швецией и из-за больших ресурсов, которых требовало строительство Петербурга. Активно и очень большими силами начали строить этот канал в 1830-е годы. Большая часть русла были прорыта. Уже остался небольшой перешеек, в направлении к которому рыли с двух сторон. Но тут была запущена железная дорога Москва — Петербург, и царь Николай I, в целом очень мудрый человек, в данном случае проявил недальновидность — приказал свернуть все строительство каналов. Тогда значение поездов и ожидания от железнодорожного транспорта были завышены. И до сих пор остались заброшенные каналы, отходящие в разные стороны от Сенежского озера — тот проект предполагал прокладку канала по маршруту, отличному от нынешнего.

Надо сказать, что причиной осуществления столь грандиозного проекта стала не только необходимость связать судоходным каналом город Москву с рекой Волгой, но и острый дефицит питьевой воды, который особо усилился с ростом индустрии в СССР, и особенно в Москве.

В древности, пока на территории центра Москвы было лишь сельцо Кучкино и болота, питьевую воду брали прямо из Москвы-реки. По мере роста населения в Москве и выше по течению речная вода все чаще становилась источником эпидемий, так что и пить все чаще стали воду колодезную. Но грунтовых вод при столь плотном населении городу катастрофически не хватало. Первый водопровод построили при Борисе Годунове русские мастера, которых консультировал британец, но это сооружение разрушили в Смутное время. Восстановили его при Михаиле Романове в 1613 году, и он обслуживал лишь территорию нынешнего Кремля. В 1780 году запустили первую линию, охватившую уже пределы нынешнего Бульварного кольца. Проектировал ее генерал фон Бауэр. Строительством второй линии руководил барон Дельвиг — дядя знаменитого поэта. Но в начале XIX века вода не заходила в комнаты даже самых богатых домов по трубам. Она накапливалась в бассейнах, расположенных в разных районах Москвы, и уже оттуда ведрами или бочками развозилась по округе. Наиболее обильные подземные источники были в Преображенском и Ходынском районах города. Позже проложили водопровод из Мытищ. Местная вода всегда славилась своими вкусовыми качествами. Чаепитие в Мытищах действительно пользовалось популярностью у навещавших этот дачный поселок москвичей, а не только у художников.


Во время поездки шеф-повар корабля провела мастер-класс для всех желающих. Был аншлаг

Но Москва росла, а с ней рос и дефицит питьевой воды. Артезианских скважин не хватало, и решил проблемы на долгие годы водопровод из Рублево, который проложили в 1917 году, перед самой революцией.

Но все же в 1931 году возникла крайняя необходимость взяться за этот самый масштабный проект. Надо отметить, к тому времени Россия обладала одной из лучших в мире школ и опытом гидротехники, в том числе и дореволюционной генерации.

Первый институт гидротехники появился в России в 1810 году. Первыми нашими учителями были французы, их привез Павел I. Надо отметить, даже при нашествии Наполеона ни один из этих специалистов Россию не покинул — все продолжали трудиться на благо своей новой родины. За 100 лет работы российской школы было построено много крупных гидротехнических систем, в том числе на территории Польши и Финляндии, входивших состав России.

Часть русел Химок, Клязьмы и других рек стали руслом канала. Надо отметить, до этого проекта в нашей стране практически еще не применяли в массовых количествах бетон — до революции с его помощью возвели пару фортов близ Петербурга, в первые годы советской власти — лишь фундаменты считанного количества зданий. Так что под канал были построены заводы по производству цемента, закуплены за рубежом, а позже и изготовлены в СССР бетономешалки и прочие специальные машины.

Неслыханный масштаб приобрели земляные работы: за четыре года при рытье канала было вынуто грунта в сотню раз больше, чем за все годы строительства московского метрополитена. Причем вопреки недавно сложившемуся мнению зэков на этом объекте трудилось не так много — около 20%. А уровень механизации был достаточно высок. Более 100 паровых экскаваторов рыли канал, каждый из них обслуживал экипаж из 10 квалифицированных рабочих. Применены гидромониторы — мощные водометы, разбивавшие и размывавшие грунт, а следом мощные насосы выкачивали эту жидкую грязь и переправляли по рукавам на сотни метров. Это был на тот момент самый передовой метод в мире, разработанный инженером Холиным и его учениками. На канале работало более 1600 грузовиков. Специально для строительства канала было построено много современных шоссейных дорог. А в городе Дмитров — завод. Минимальная глубина канала — 5,5 метра, минимальная ширина — 85 метров, 138 км длина всего канала, из них 28 приходится на водохранилища. То есть 110 километров пришлось рыть. А местами канал идет выше окружающей местности. То есть ниже уровня воды и неподалеку располагаются шоссейные дороги, дома, промышленные объекты.

Сначала один крупный насос закупили за рубежом. Но наши инженеры разобрали его и сказали: «Дрянь-машина, мы построим лучше». И построили. С тех пор и до нынешних времен (75 лет) работают многие из них. Все насосные станции функционируют в автоматическом режиме. Работа контролируется по приборам начала 1930-х годов, и замена их компьютерами не требуется. (По мнению специалистов, халтуру в советском машиностроении начали гнать лишь в 1970-х годах.) Суммарная мощность всех насосов составляет половину мощности Иваньковской ГЭС. Правда, когда шлюз снижается, падающая вода крутит генераторы, и часть затраченной энергии компенсируется за счет этого.

Каждый шлюз представляет собой корыто глубиной 16 метров — гидравлический лифт для кораблей. Они осуществляют суммарный спуск от Москвы до Волги на 49 метров. Каждая створка шлюза весит 350 тонн и открывается за 2–3 минуты. На каждом шлюзе работает по три человека: диспетчер, судопропускница и дежурный электрик. Отметим: практически всегда диспетчерами на шлюзах назначали женщин, и ни разу они не подвели. Система работает 75 лет без единой аварии и ЧП.

С 1 ноября по апрель судоходство прекращается, но вода в московский водопровод из Волги продолжает закачиваться.

Волжская вода начинается уже за окраиной города Москвы

Кроме судоходства и водопровода эта водная система имеет и много других функций. На ней работает несколько ГЭС. Она накапливает паводковые воды, препятствуя весенним наводнениям: 100 лет назад по весне регулярно затапливалось множество городов по Москве-реке и Волге, а летом и осенью они мелели — в районе Каменного моста можно было перейти через Москву-реку по колено. А по Волге судоходство начиналось лишь от Калязина и ниже — а выше великая русская река была слишком мелкой для больших судов. То есть система водохранилищ стабилизирует уровень воды в реках России.


Красивые пейзажи начинаются в пяти километрах от Москвы

Примечательно, что систему каналов и шлюзов, которые в XIX веке были построены в других местах бассейна Волги, пытались приватизировать крупные русские купцы. Причем они были готовы отдать не те смешные символические суммы, за которые при Ельцине удалось стать сырьевыми олигархами вчерашним людям ниоткуда. Те купцы предлагали суммы, вполне сравнимые с бюджетом Российской империи того времени. Но правящая верхушка страны не допустила приватизации даже в те периоды, когда дефицит государственного бюджета был особенно острым. То есть стратегическое значение подобных транспортных систем всегда было велико. Они серьезно влияли не только на мирную экономику, но и на военный расклад. Так, одна из немногих неудачных для России военных кампаний — Крымская середины XIX века — потерпела крах именно потому, что от промышленных центров страны не было возможности доставлять громоздкий груз: боеприпасы и военную технику. Конная тяга и даже железная дорога все-таки значительно уступали в возможности грузооборота.

Дмитровские горки и прочие красоты

Красивые пейзажи, если быть точным, начинаются прямо от окраин Москвы. Красота — понятие относительное и вкусовое. Кому-то нравятся горы, кому-то — бескрайние равнины. Кому-то — тропические пальмы, кому-то — заснеженные утесы. Мне доводилось бывать на Дунае, Рейне, Роне, Тисе, Висле, Днепре, Дону, Оби, Енисее и многих других крупных реках. И можно мерить объективными показателями. Едва корабль двинулся по каналу имени Москвы, по его берегам зеленого цвета я обнаружил больше, чем по берегам любой из упомянутых рек.


Учебная тревога на «Александре Радищеве» стала очередным развлечением для пассажиров

При строительстве канала имени Москвы преследовались не только экономические, но и стратегические цели. В ноябре—декабре между Икшей и Яхромой в разгар боев за Москву путем спуска воду из шлюзов и каналов в русло реки Яхромы удалось предотвратить массированное наступление крупных механизированных немецких воинских подразделений. Причем эту операцию даже вручную могут выполнить лишь два человека. И в то же время при необходимости можно, наоборот, при помощи других устройств часть русла канала довольно быстро осушить. Таким образом, до той поры непобедимая немецкая армия получила первый мощный психологический удар осенью 1941-го именно в окрестностях Дмитрова. Второй удар последовал чуть севернее Дмитрова, уже когда наступили сильнейшие морозы. Иваньковское водохранилище покрылось очень толстым слоем льда, который выдержал даже отступавшие танки. Но после того, как лед покинули последние из отходивших подразделений Красной армии, через шлюзы канала имени Москвы быстро сбросили воду из Иваньковского водохранилища — между льдом и поверхностью воды образовалась воздушная прослойка в 2–3 метра. Лед не выдерживал даже пеших немецких солдат — они проваливались в тартарары при морозе 30 градусов! Основным силам фашистам пришлось идти в обход по берегу.

Одна из первых достопримечательностей по пути этого маршрута — имение великого полководца Александра Суворова село Рождественское.

Около Яхромы многие знаменитые художники имели свои дачи. Автор полотен на исторические темы Сергей Иванов, братья Васнецовы и многие другие. Коллеги часто приезжали к ним. Таким образом, благодаря известным полотнам Васнецовых, Поленова, Серова, Коровина, Репина, Врубеля, Сурикова, Иванова местные пейзажи прославились на весь мир.

Дмитровский район вообще самый гористый во всей Московской области. В частности, Парамоновский овраг, в котором сейчас построена санно-бобслейная трасса, самый крупный и глубокий в Подмосковье.

Горнолыжный центр Подмосковья Деденево был назван почему-то в честь татарского хана, много раз разорявшего русскую землю. В самом центре поселка — женский монастырь. Сначала этот монастырь был мужским, но еще в XIX веке был закрыт, причем по экономическим причинам — расходы не покрывались собственными доходами и пожертвованиями. Но потом, когда на этом же месте устроили монастырь уже женский, дебет с кредитом начал успешно сходиться. Кстати, подобная картина вообще характерна для царской России: многие мужские монастыри зачастую и вполне успешно становились женскими.

Кашин и Калязин

Город Кашин в средние века конкурировал с Тверью за право быть столицей Тверского княжества и какое-то время даже таковым статусом обладал. Многовековое могущество его подорвалось при Иване Калите, который разорил Кашин просто как вотчину непокорных князей.

В районе городов Кашин и Калязин по берегу Волги располагалось много поместий, ставших знаменитыми благодаря их славным владельцам-либо людям, жившим здесь, либо приезжавшим.

Денис Фонвизин долго жил здесь и писал персонажей «Недоросля» с местных помещиков. Славное семейство Ушаковых, представительница которого Екатерина Ушакова была влюблена в Пушкина, и это чувство было взаимных до тех пор, пока он не встретил Наталью Гончарову.


Здесь, в Никитском, гостил Пушкин у своей несостоявшейся жены — Екатерины Ушаковой

Екатерине поэт записал в альбом множество стихотворений, в том числе когда приезжал в здешнее поместье. Но выйдя замуж (уже после Пушкина) за помещика Киселева, Екатерина, как требовали негласные правила того времени, сожгла все любовные послания, адресованные ей. Но с ее младшей сестрой Пушкина не связывало никаких чувств и обязательств, и около 10 произведений стало известно широкому кругу читателей именно из этого источника.

Около Кашина родился и прожил много лет Николай Салтыков-Щедрин, так что и много его персонажей также родом из этих мест.

Последние годы своей жизни местным поместьем владел шведский принц Густав. Он стал жертвой интриг у себя на родине, так как его отец, вопреки песне, женился по любви на дочке простого солдата. Густав с юности жил на чужбине. Люди Бориса Годунова подобрали его в Италии. Несмотря на свою образованность, он жил в нищете. Работал конюхом, несмотря на большие познания и успешный опыт в алхимии и химии. Годунов решил плести интриги против Швеции при помощи Густава. Хотел женить на своей дочери Ксении, но Густав привез с собой в Россию жену, причем чужую. Для России того времени это было большим позором. Статус Густава в России постепенно понижался: сначала было ему дали в кормление Калугу, потом Углич, а под конец жизни он владел маленьким поместьем на берегу возле Кашина.

Великолепные заметки о Калязине и Кашине написал Александр Дюма в своей книге «От Парижа до Астрахани». Лично я эту книгу не читал. Но сразу поверил в наивысшую оценку, присужденную ей Александром Ивановым — электриком-экскурсоводом с «Александра Радищева». Дело в том, что я досконально изучил следующую книгу Дюма-старшего — «Кавказ». И вынужден признать: никто из гениев русской литературы так глубоко не сумел понять менталитет коренного населения Кавказских гор и русских казаков, как француз Дюма.

Именно из Калязина, как уже упоминалось выше, начал свое водное путешествие по волге Афанасий Никитин — из Твери он стартовал сухопутным путем. Перед дальним путешествием за три моря он получил благословение от настоятеля Макарьевского монастыря. Михаил Романов прятался здесь. В эту обитель часто приезжали потом Алексей Тишайший, Петр I. Потом неоднократно здесь была Екатерина II.

Прибрежные земли были пожалованы герою Чесменской баталии адмиралу Спиридову — с намеком на то, что именно здесь Петр создал первый российский флот. Это произошло за несколько километров от Макарьевского монастыря на Плещеевом озере.

И напоследок — сообщение для более широко круга путешественников: Кашинская водка безобразна, а вот минеральная вода великолепна.

Углич

Самый высокий из шлюзов на этом маршруте — 13-метровый перед Угличем, то есть выше города по течению Волги. Был он построен в основном силами зэков и запущен в эксплуатацию в сентябре 1941-го.


Вид с Волги на набережную Углича

Казалось бы, самое неподходящее время для больших строек — это был период, самый критический для Москвы. Именно тогда началась массовая, временами переходящая в паническую, эвакуация из столицы главных правительственных и административных учреждений, повалили на восток и большие массы гражданских. А все военные силы были брошены на оборону Москвы. Тем не менее запуск именно этого ключевого шлюза (кстати, «шлюз» в переводе с немецкого и означает «ключ») выполнил множество стратегических задач: в Москву начался массовый завоз с востока вооружения, боеприпасов, сырья для промышленных предприятий, а также дров — жилищный фонд Москвы в то время обогревался преимущественно дровами.

В XVII–XIX веках великолепный местный дворец принадлежал мелкому помещику Григорову. История этой усадьбы тоже любопытна. Сначала она была пожалована великому мореплавателю Витусу Берингу. Затем передарена мелкому помещику Григорову за специфические услуги, каковые были тогда достаточно распространены. Внебрачная дочь императрицы Елизаветы, зачатая от Разумовского и носившая фамилию Баркова, была отдана сюда на воспитание именно Григорову. Младшая дочь царицы, больше известная нам как княжна Тараканова, на самом деле доживала свой век под именем монахини Досифеи. К сожалению, от этого дворца не осталось даже развалин: 20 лет назад растащили все вплоть до кирпичей.


Углич. Центральная площадь. Вид со стороны Кремля

В советские годы население Углича составляло более 40 тысяч, сейчас — менее 35. Обычная судьба города, имевшего одно градообразующее предприятие. Таковым был часовой завод. Сейчас объем выпускаемой продукции, понятное дело, значительно уменьшился. Угличмаш теперь выпускает автокраны, славится своей продукцией сыродельный завод.

Город Углич на 300 лет старше Москвы. В 927 году был образован Яном Плесковичем (Псковичем), которого прислали из Пскова собирать в этом регионе дань. Сначала крепость назвали Угличево поле, потом — Углец. И лишь пару веков спустя — Углич. Насчет происхождения названия есть несколько версий.

1. Как место, где в густых лесах производили древесный уголь.

2. Река Волга дает резкий поворот — угол.

3. В IX веке сюда с Днепра пришло племя уличей (угличей).

В 1218 году становится центром Угличского княжества. При нашествии татар местному князю удалось оперативно договориться с ханом о размере выплате дани, так что город разорять не стали. В начале XIV века Иван Калита перекупил у хана долги, которые возникли у угличан за несвоевременную выплату ясака. Собиратель русских земель оказался талантливым коммерсантом и дипломатом. Так что Углич перешел под власть Москвы еще до освобождения Руси от ига.

Но главная достопримечательность — храм Дмитрия на Крови.


Храм Дмитрия на Крови

После смерти Ивана Грозного страной правил его сын Федор, а всесильный Борис Годунов отослал младшего его брата (по отцу) Дмитрия вместе с матерью и ее многочисленной родней Нагих княжить Угличем.

15 мая 1591 года случилось несчастье, всколыхнувшее всю Россию. Версий случившегося всего три.

1. Юный царь, хотя и был впоследствии канонизирован, с самого начала проявлял в своем поведении много генов своего буйного папаши. Привилегированный сан позволял вести себя в быту, что называется, без тормозов. Одним из главных развлечений восьмилетнего малыша была игра в ножички. Однажды в праведном гневе пырнул острием свою мамку, в другой раз — слугу. Плюс ко всему мальчик страдал тяжелой формой эпилепсии. Официальная версия, озвученная правительственной комиссией, гласила: малыша хватила падучая, и он напоролся на свой ножик… много раз подряд. Причем горлом. Правда, именитый князь Василий Шуйский, возглавлявший комиссию, позже менял свои показания много раз. А потом и вовсе признал погибшего в живом царе Лжедмитрии. И это в дальнейшем не помешало ему самому взойти на российский престол, правда, ненадолго.

2. Юного царевича уничтожили люди, присланные Годуновым. Именно такой версии придерживались по свежим следам наиболее авторитетные граждане Углича. Множество свидетелей видели, как человек из числа 12 годуновских наблюдателей, Осип Волохов, подошел к юному царевичу и даже попросил его показать ожерелье на шее — так сподручнее было перерезать горло, что наблюдатель Волохов незамедлительно и сделал. Угличане в ответ совершили самосуд, забив камнями немногочисленную банду годуновских наблюдателей. Командированный из Москвы Шуйский их жестоко наказал: было казнено более 200 угличан, многим за дерзкие речи вырезали языки, а еще 2000 сослали в Сибирь. Сослали как провокатора даже колокол, мятежно известивший о смерти. Сбросили сверху, дали 12 плетей и сослали в Тобольск. Тобольский воевода с удивлением записал в официальных документах: «Ко мне впервые прибыл неодушевленный ссыльный».

3. Третья — самая неправдоподобная: один из множества действовавших в Смутное время самозванцев Лжедмитриев и был тайно выживший Дмитрий.

Храм Дмитрия на Крови построен на месте гибели царевича. В нем сейчас находится тот самый колокол, который был доставлен из Тобольска на свое законное место в 1892 году. И сейчас он является экспонатом номер один в местном музее.


Колокол провел в ссылке 300 лет

Не просто великолепны, но и очень интересны картины на стенах этого храма. Они были расписаны в век Екатерины, известной своими вольностями и даже распущенностью. Этим и объясняется направленность росписей храма — он является одним из немногих в мире зданий для религиозных культов, расписанном обнаженными телами.


Нечасто увидишь откровенные сцены в православном храме

Вся история грехопадения Адама и Евы изображена в виде комиксов, и основатели рода человеческого нарисованы совсем голыми, с полным комплектом всех физиологических компонентов. На некоторых картинках потом поверх половых органов пририсовали узкие кусочки материи (срамные пояски), а на других и этого делать не стали. Причем пояски отмыли при советской власти, столь заботившейся о нравственном воспитании молодежи. А в царское время такие вольности объясняются отчасти тем, что храм никогда не имел функций постоянного прихода для верующих масс, а работал он лишь три раза в год: день рождения Дмитрия, день смерти и день канонизации.


Сцена убийства юного царевича Дмитрия

На сегодняшний день царевич Дмитрий признан святым, покровительствующим всем детям.

Очень красивы расположенные на территории кремля собор, а также палаты — они были частью княжеской резиденции, но их разрушили во время грабежей в Смутное время. Вся территория Угличского кремля сильно пострадала во время набегов сподручного Лжедмитрия I — Сапеги.

Знаменитый женский монастырь был основан вдовой Ивана Грозного Марией Нагой после убиения ее сына Дмитрия. Сначала его построили на территории кремля, но потом из-за тесноты отнесли подальше от центра — на границу посада 1661 году. Три больших храма. Самый древний — собор Смоленской иконы Божьей матери, построен в 1690 году. Великолепные пропорции. Крыша выполнена из зеленой черепицы.


В церковном мире не так много мест, где можно услышать проповедь от женщины

Знаменитые выходцы из Углича — основатель водочного бренда Смирнов и автор теории происхождения жизни, великий ученый Александр Опарин.

Руссо туристо... Когда же исправимся?

И в заключение — не о самих достопримечательностях, а об их потребителях. Угличские «двуязычные» экскурсоводы рассказывали мне, что немецкие, французские и испанские отдыхающие в среднем проявляли большую любознательность, а порой и даже большую осведомленность по части русской истории. Экскурсия по городским древностям заранее включена в стоимость путевки. И потому многие экскурсоводы поначалу удивлялись, когда под их табличками с номерами групп собирались максимум 70% от запланированного количества, а порой и вовсе три-четыре человека вместо 15–20 запланированных. А порой собирают в относительно большом количестве (70–80%), но после первого объекта более половины их пропадает.

Аналогичную картину, но с еще меньшим процентом эффективности лично я наблюдал уже на самом судне «Александр Радищев». На судне есть тренажерный зал. Он для столь компактного помещения довольно неплохо оснащенный — беговая дорожка, несколько тренажеров, гири — вкупе с хорошо работающим кондиционером. Администратор, выдавая мне ключ, заметила, что я — единственный, кто захотел попользоваться этим залом за время ее последних четырех смен с экскурсиями на двое суток. А потом она же мне жаловалось, как тяжело ей и другим сотрудникам было растаскивать загулявших пассажиров по их каютам — далеко за полночь.

И потому призываю будущих участников круизов свои выходные дни посвятить изучению не дна стакана, а нашей родной истории. Ведь посмотреть действительно есть на что!

По материалам сайта trud.ru

Комментарии:

10Семен, 06 декабря 2012

Любопытные вещи рассказываете! Спасибо! Я по служебным делам ездил в тех местах, но не подозревал - как много интересных событий там происходило в разные эпохи. Обязательно весной проеду вашим круизом. А когда и в какие смены Алекс Иванов на Радищеве работает? Или на других судах?

9Оксана, 05 октября 2012

На самом деле, ни кого не хотела обидеть!

Мне просто не понятно, что на таком "хваленом теплоходе" как Радищев не нашлось мужской силы, чтобы растащить пьяных туристов. Что, мужчины закончились? Могли помочь бармены, в конце концов матросы, они постоянно на виду, или у них режим!

Мне кажется слишком много внимания пьяным туристам. Давайте вернемся к Угличу. Недалеко от причала, по левую руку, если идти к "ярмарке сувениров", есть три небольших музея ( если кто не знает). "Музей кукол". "Музей русской водки" (все таки актуально) и "Музей тюремного искусства ( кажется так называется, могу ошибаться). В эти музеи платный вход (чисто символически), но достаточно интересно. Кто не знает, можете сходить, очень любопытно.

8Георгий Настенко, 04 октября 2012

Оксана, мне администратор не интервью давала. Она после часа ночи пыталась в одиночку дотащить пьяного пассажира вверх по лестнице. Я ей помог. Спросил лишь: не муж ли ваш? Она - мне: нет, муж, слава Богу. дома остался, и сам до кровати всегда доползает.

С виду я от обычного пассажира ничем не отличался. Так что она пожаловалось: такое. к сожалению, далеко не в первый раз. И в эту смену не этот один себя до такого состояния довел. (в этом я и без нее убедился). Так что работница "Водохода" негатив о клиентах в прессу вовсе не сливала, не задавалась такой целью.

Я действительно этим маршрутом первый раз путешествовал. И с Александром Ивановым мне, в самом деле, очень повезло. Но, может быть, и в других рейсах есть такие же прекрасные рассказчики? Я не знаю пока.

7Ответ, 04 октября 2012

http://rivertourist.ru/viewtopic.php?f=105&t=2236&p=64708#p64708

 

Вот по этой ссылочке в конкурсном отчёте почитайте мнение туриста об Угличе. Вот там - вся правда, а не в этом отчёте. Впрочем, и в предыдущих комментариях тоже всё верно написано. Дело не в туристах, а в том, какой круиз выбрал автор и в проблемах Углича.

6Оксана, 04 октября 2012

Ну и наслаждайтесь, каждому свое!

5Семён, 04 октября 2012

Да всё нормально. Хороший круиз, хороший тур, красивый места. интересная история. Особенно - как на "Радищеве" мужик рассказывает. Но цена по сравнению с продолжительностью тура как-то не очень вяжется. двоим съездить на 2 дня в такой круиз столько стоит, сколько одному на 4 дня за границу слетать (включая деньги на перелет), и неплохо там время провести. Не в Лас-Вегас и Монте-Карло, а вот Турция, Болгария, Египет, Греция - вполне от души можно насладиться

4Туристка, 03 октября 2012

Да, что касается тренажёрного зала на "Радищеве". Мне, например, хотелось бы позаниматься в нём утром до завтрака. А ключ можно взять только на стойке регистратора. А стойка в это время увы, не работает, администраторы ещё спят. Ключ надо держать там, где он доступен в любое время, тогда и люди туда ходить будут. И  в длинных крузах ходят, а в КВД, конечно, вряд ли.

3Туристка, 03 октября 2012

Вообще бред какой-то про туристов. Углич стоит обязательным пунктом посещения для всех теплоходов. Как правило, на теплоходах (а в этом году особенно) более 90% туристов те, кто идут не первый раз. Естественно, при первом посещении все идут с экскурсоводом, а второй, третий и двадцать пятый раз на одну и ту же экскурсию идти нет никакого смысла. Тем более, не все экскурсоводы в Угличе так уж хороши. А разнообразить программу экскурсии по своему городу им даже в голову не приходит. Я в угличе была за последние 4 года 8 раз. Надо быть полной идиоткой, чтобы в 8-й раз идти на экскурсию. Большинстыво туристов не менее любознательны, чем автор статтьи и как правило идут самостоятельно в те места Углича (Мышкина, Ярославля, Косторомы, Плёса и т. д. ), куда экскурсии не водят. Все мои знакомые туристы посетили все угличские музеи, обошли все интеерсные места города и всё сами, без экскурсоводов. А иностранцы - конечно, им деваться некуда, вот они и идут послушо туда, куда ведут. Да и не ходят они, как российските любители круизов, по 3-4 раза за навигацию по реке.  Как правило, они предпочитают более длинные и интересные круизы. У Водохода должна ыбть такая статистика - сколько туристов в этом году, скажем, получили скидку постоянного клиента - то есть были в круизе не впервые. А есть ещё и другие кампании, и тоже по тому же маршруту. И ещё - истинные любители круизов не ходят в КВД, это лишь в крайнем случае..Так что не стоит делать таких скоропалительных выводов после одного КВД

И ещё добавлю - Значительная часть вины в том, что в этом году мало  туристов, впервые выбравших этот вид отдыха, ложится на представителей прессы, раздувших после катастрофы "Булгарии" всё так, что люди стали боятся теплоходов.

2Татьяна, 03 октября 2012

Не стоит делать такие скоропалительные выводы о туристах! И не надо (хотя это и свойственно нам, русским) в уничижительных тонах писать о своих соотечественниках, сравнивая их с любознательными иностранными туристами. Во-первых, так называемые КВД (круизы выходного дня) не могут быть показательными, т.к. именно в такие круизы, наряду с заядлыми любителями речного туризма, идут любители "выпить и погулять". И растаскивать по каютам приходится именно таких "туристов по случаю", которым все равно, где пить - на теплоходе или в гостинице с видом на Эйфелеву башню. Во-вторых, и эту тему уже затронула Оксана, Углич - город, через который проходят 90 (если не 100) процентов теплоходов. Я, например, была в Угличе раз 40. И, конечно, на стандартную  экскурсию уже давно не хожу.  Опытные речные туристы часто сами составляют себе маршрут. И, уж поверьте, есть среди нас такие специалисты, что иному экскурсоводу фору дадут. И последнее - экскурсоводы тоже бывают разными. И бывалому туристу достаточно послушать экскурсовода минут 15-20, чтобы понять его уровень. С каким-то интересным человеком и в 20-й раз пойдешь по одному маршруту и откроешь для себя что-то новое. Но, к сожалению, бывают и другие экскурсоводы - с плохой речью и ограниченным багажом знаний. Вот такие, видимо, потом и жалуются: "А порой собирают в относительно большом количестве (70–80%), но после первого объекта более половины их пропадает".

1Оксана, 03 октября 2012

Хочу заступиться за туристов! Во-первых, большая часть туристов ( я думаю % 70) уже не первый раз в г. Угличе, т.к. все круизы проходят через этот город и нового, как Вы  изволили выразиться, "двуязычные" экскурсоводы ничего не рассказывают, экскурсии одинаковые из года в год. Именно поэтому под их табличками так мало туристов, они самостоятельно просто гуляют по городу.

А во-вторых, не очень хотелось бы попасть в круиз с таким администратором. Зная, что перед ней представитель прессы, который наверняка может разместить свои отзывы или рассказы на сайте Водохода, жаловаться ему на туристов (я бы сказала : "болтать лишнего"), не стоит, да и не солидно. Такой администратор знает, где он работает и у нее всегда есть право сменить свою деятельность. Мы с мужем ходим в круизы  не первый год и не разу не замечали, чтобы туристов, как Вы выразились, растаскивали! Я думаю, что Компании Водоход надо обратить внимание на таких "горе администраторов". Спасибо! А вот рассказ действительно очень профессионально интересный!

Вконтакте FaceBook Instagram Одноклассники YouTube