Маяки России

Россия — страна с более чем 38 000 километрами морских границ. Такое побережье немыслимо без маяков: именно они на протяжении столетий помогали кораблям безопасно входить в залив, огибать опасные мысы и находить путь в темноте. Сегодня эти башни перестали быть исключительно навигационными объектами, они стали одними из самых притягательных туристических точек страны. В программах «ВодоходЪ» маяки — полноценные точки маршрута: с остановкой, рассказом об истории сооружения и возможностью осмотреть окрестности.

История маяков России: от сигнальных огней до современных навигационных систем

Первые сигнальные сооружения на берегах русских морей появились задолго до систематического строительства, но всерьёз этим делом занялся только Пётр I. Император понимал: без надёжной навигации флот — дорогостоящая обуза. Именно по его указам начали возводить первые постоянные маяки России, и эта традиция заложила основу всей отечественной маячной службы.

Первые маяки Российской Империи

В указе Петра I от 1718 года прямо говорилось об убытках от кораблекрушений на Ладожском озере — за одно лето гибло до тысячи судов. Строительство навигационных сооружений стало государственным приоритетом. Северная Двина и побережье Балтики получили первые постоянные огни. Старейшим действующим маяком в России стал Толбухин — по данным Русского географического общества, он основан в 1719 году по личному приказу Петра I.

Петровский (Четырёхбугорный) маяк в Астраханской области — ещё один объект петровской эпохи. Он находится на Каспии, в дельте Волги, и связан с военными экспедициями первого российского императора на Каспийском море. С тех пор береговая линия здесь значительно изменилась: Каспий мелеет, и старые маяки оказались куда дальше от воды, чем задумывалось изначально.

После смерти Петра маячное строительство на несколько десятилетий затормозилось. Активное развитие сети возобновилось лишь в XIX веке, когда морской путь через Балтику, Чёрное море и Каспий приобрёл стратегическое торговое значение.

Самые красивые маяки России

Толбухин — старейший страж Финского залива

На крошечном искусственном острове в Финском заливе, к северо-западу от острова Котлин, находится белая башня с красной крышей — маяк Толбухин. Он считается старейшим действующим маяком России: первое деревянное сооружение на этом месте возвели ещё в 1719 году. Нынешняя 29-метровая каменная башня из кирпича с гранитным цоколем появилась в 1810 году — по проекту архитектора Андреяна Захарова, автора здания Адмиралтейства.

Имя маяку дали в 1736 году — в честь полковника Федота Толбухина, разбившего шведский десант на Котлинской косе в 1705 году. Вместе с фортами Кронштадта он входит в список объектов Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Во время Великой Отечественной войны башня устояла под обстрелами и служила наблюдательным пунктом.

Важно знать: все действующие маяки России находятся в ведении Министерства обороны РФ и закрыты для свободного посещения. Попасть к Толбухину можно только в составе организованной экскурсии из Санкт-Петербурга или Кронштадта.

Стороженский и Осиновецкий — братья-великаны Ладоги

На берегах Ладожского озера стоят два маяка-близнеца с красно-белой полосатой окраской. Стороженский, построенный в 1906 году на Стороженском мысу, — самый высокий маяк в России: его башня достигает 71 метра. По данным РГО, по высоте он входит в первую десятку в мире.

Его «младший брат» — Осиновецкий — поднялся над Ладогой в 1910 году и уступает всего один метр: его высота составляет 70 метров, а огонь виден за 40 километров. В годы блокады Ленинграда Осиновецкий маяк стал буквально маяком жизни: рядом с ним проходила «Дорога жизни» — единственная транспортная магистраль осаждённого города. Уже 12 сентября 1941 года к мысу Осиновец подошли баржи с зерном для Ленинграда. За 1942 год через этот порт вывезли около миллиона горожан. Свет его фонаря не гас ни во время бомбардировок, ни в шторм.

Маяк Анива — заброшенная жемчужина Сахалина

На южной оконечности острова Сахалин, на крошечной скале Сивучья у мыса Анива, находится один из самых красивых и труднодоступных маяков страны. Девятиэтажная бетонная башня высотой 31 метр буквально вырастает из скалы — строители в 1937–1939 годах срезали верхушку скалы и нарастили её бетонной платформой.

История создания сооружения напрямую связана с российско-японской войной. Японцы, получившие южный Сахалин по итогам войны 1905 года, за 40-летний период правления губернаторства Карафуто возвели здесь 25 навигационных сооружений. Анива стал самым сложным из них. Проект разработал инженер Синобу Миура, впоследствии названный современниками гениальным. Строительные материалы доставляли по морю на единственном специализированном корабле маячного департамента Японии. Работу маяка обеспечивал мощный осветительный прибор с дальностью действия 28 километров. По завершении строительства японцы преподнесли императору Хирохито уменьшенную копию маяка в подарок.

После перехода Сахалина к СССР в 1945 году объект модернизировали: добавили дизель-генераторы и радиомаяк. С 1990 года маяк Анива заброшен и постепенно разрушается под действием ветра и солёных волн. Тем не менее это самый популярный экскурсионный маршрут острова.

Самостоятельно добраться до маяка практически невозможно — от мыса его отделяет 20-метровый пролив. Стандартный маршрут начинается из Южно-Сахалинска: сначала около часа до портового города Корсакова, затем до посёлка Новиково, откуда на катере — прямо к скале. В зависимости от погоды переход занимает от 30 до 60 минут.

Токаревский маяк — символ Владивостока

Токаревский маяк находится на конце Токаревской кошки — узкой насыпной косы длиной 800 метров в южной части Владивостока. «Кошка» в морской терминологии — это пологий выступ дна, переходящий в мелководную косу. Маяк Токаревского указывает путь судам, входящим в пролив Босфор Восточный.

По данным туристического портала Visit Primorye, строительство маяка во Владивостоке началось в 1910 году на средства местного финского предпринимателя Отто Линдгольма, а заработал он в 1913 году — после того как из Франции доставили светооптическое оборудование. Мыс назван в честь капитана Михаила Токаревского, отличившегося в Русско-турецкой войне. Несмотря на скромную высоту — менее 12 метров, — Токаревский маяк считается одним из старейших на Дальнем Востоке и признан объектом культурного наследия регионального значения.

Коса Токаревской кошки открыта для прогулок. В хорошую погоду до маяка можно дойти за 10 минут от автостоянки на одноимённой улице. Во время прилива коса уходит под воду, и башня превращается в остров — тогда добраться до неё можно только на лодке.

Региональное разнообразие: маяки от Балтики до Тихого океана

Маяки Русского Севера

Балтийский маяк в Калининградской области — самый западный в стране. Он находится в городе Балтийске и строился с 1813 по 1816 год по проекту известного немецкого архитектора Карла Шинкеля. Высота башни — 33 метра, а возводилась она на территории старинной прусской крепости Пиллау.

Маяк на острове Гогланд в Финском заливе и Ильинский маяк в Архангельской области — представители Русского севера, где навигация в условиях штормов и коротких летних сезонов всегда была делом особенно ответственным. Поморы — коренные жители северного побережья — ещё до появления постоянных маяков поддерживали сигнальные огни на берегу для возвращавшихся рыбаков.

Дербентский маяк — самый южный в России

В Сочи и по всему черноморскому побережью туристы привыкли видеть маяки как элемент пейзажа. Но самый южный маяк страны стоит значительно восточнее — в Дагестане, в древнем Дербенте.

Белая восьмиугольная каменная башня высотой 18 метров возвышается над городскими парками почти в километре от береговой линии Каспийского моря — оно мелело на протяжении полутора столетий и заметно отступило. По данным Дербентского музея-заповедника, строить первый маяк здесь начали в 1851 году по инициативе кавказского наместника графа Воронцова, развивавшего русско-персидскую торговлю. В 1866 году деревянную башню заменила нынешняя каменная с 73-ступенчатой винтовой лестницей внутри — для устойчивости в стенных нишах установлены чугунные гири.

Из 26 маяков на Каспии Дербентский — самый мощный. Его огонь обеспечивал видимость на 14 морских миль — около 26 километров. После установки в 2007 году галогенных ламп дальность свечения выросла до 25 миль. Маяк включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО — вместе со Старым городом Дербента.

Махачкалинский маяк — страж каспийского порта

В соседней Махачкале находится ещё один каспийский маяк с долгой историей — Петровский, или Махачкалинский. Первый маяк на этом месте построили в 1852 году на Тарковской горе — по инициативе всё того же кавказского наместника графа Воронцова, который дал старт и Дербентскому. По данным портала «Культура.РФ», огонь той первой башни располагался на высоте 75 метров над уровнем моря и обеспечивал видимость на 18 миль. Конструкция оказалась неудачной: башню плохо было видно — огни закрывали стены Петровской крепости.

В 1866 году маяк перестроили заново — уже в гавани порта. Новая восьмиугольная башня высотой 27 метров встала на горе Анжи-Арка. В начале XX века её перекрасили в красные и белые горизонтальные полосы — чтобы башня хорошо читалась на фоне заснеженных гор зимой. Сегодня маяк полностью автоматизирован, его огонь виден на 24 мили, а сама башня открывает один из лучших видов на Махачкалу: с одной стороны — море с портовыми кранами, с другой — гора Тарки-Тау.

Херсонесский маяк — свет над античными руинами

На мысе Херсонес в Севастополе стоит необычная пара: действующий маяк и развалины древнегреческого города V века до нашей эры. Оба объекта входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Башня работает с 1816 года.

Высота башни — около 36 метров. Она и сегодня обеспечивает навигацию в западной части Чёрного моря, хотя давно стала полноценной туристической достопримечательностью. Туристы приходят сюда за видом: с территории открывается прямой горизонт над открытым морем, а рядом — раскопки греческих кварталов II–III века. Такого соседства — рабочего маяка и античных руин в одном кадре — в России больше нет нигде.

Маяк режимный, внутрь не попасть, но осмотр снаружи и прогулка по территории доступны. Добраться из центра Севастополя легко: общественный транспорт идёт прямо до мыса.

Тихоокеанские стражи: маяки Дальнего Востока

Дальний Восток — особая страница в истории российского маячного дела. Охотское и Японское моря славятся непредсказуемыми течениями, густыми туманами и скалистыми берегами, о которые разбивались суда задолго до появления современной навигации. Именно здесь маяки строили в самых экстремальных условиях — на скалах, отрезанных от материка, в местах, куда стройматериалы доставляли исключительно по воде.

Маяк Гамова на одноимённом мысе в Хасанском районе Приморского края — один из самых живописных и труднодоступных в Приморье. Белая башня высотой 19 метров стоит на скалистом выступе над Японским морем с 1906 года. Сегодня она находится на территории заповедника «Земля леопарда» — одного из самых охраняемых природных резерватов России. Добраться туда непросто: сначала грунтовая дорога через тайгу, потом пеший спуск к берегу. Зато место совершенно дикое: бухта Витязь, острые скалы, в воде иногда замечают касаток. Маяк действующий и режимный, но смотровая точка рядом с ним открыта — вид оттуда стоит всех усилий.

Петропавловский маяк в Петропавловске-Камчатском — один из старейших на Тихоокеанском побережье страны. Он находится на входе в Авачинскую бухту — одну из крупнейших бухт мира — и встречает все суда, идущие с океана к берегам Камчатки. На фоне вулканов, которые видны из города в ясную погоду, силуэт башни выглядит особенно выразительно.

Отдельный разговор — маяк на мысе Слепиковского на Сахалине. Японской постройки, как и Анива, он сохранился значительно лучше своего знаменитого соседа и до сих пор стоит на мысе в рабочем состоянии. Рядом — следы японских укреплений времён губернаторства Карафуто, что превращает посещение в небольшой исторический маршрут.

Общая черта всех дальневосточных маяков — труднодоступность. Большинство из них строились в расчёте на долгую автономную работу: смотрители жили здесь месяцами, провизию и топливо доставляли по морю раз в несколько недель. Эта изолированность сохранилась до наших дней — и именно она делает путешествие к любому из этих объектов настоящим приключением.

Церковь-маяк на Соловецком архипелаге

На Соловецких островах в Белом море находится объект, аналогов которому в России нет: церковь, которая одновременно служила навигационным ориентиром. Белоснежные стены и купола Соловецкого монастыря были видны с воды за десятки километров — монахи целенаправленно поддерживали огни, указывавшие путь поморским кораблям в условиях белых ночей и частых туманов Белого моря.

Монастырские башни высотой до 50 метров — редкий пример, когда религиозное сооружение решало сугубо практическую навигационную задачу. Это не случайное совпадение: монастырь веками был главным центром освоения русского Севера, и его связь с морем была самой прямой. Соловецкий архипелаг входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Добраться до Соловков можно паромом из Кеми — переход занимает около двух часов — или самолётом через Архангельск. Паромное сообщение работает с июня по октябрь. На посещение островов стоит заложить минимум два дня: монастырь, каналы, озёра и виды на море складываются в маршрут, который сложно уместить в один день.

Практическое руководство: как посетить маяк

Доступные для посетителей маяки

Большинство действующих маяков России закрыты для свободного доступа — они находятся в ведении Министерства обороны. Но ряд объектов доступен туристам в том или ином формате:

• Толбухин (Финский залив) — организованные экскурсии из Санкт-Петербурга и Кронштадта.
• Токаревский (Токаревская кошка, Владивосток) — бесплатная прогулка по косе в часы отлива; во время прилива — платный катер.
• Маяк Анива (Сахалин) — только морские экскурсии.
• Дербентский (Дагестан) — осмотр снаружи круглосуточно, сооружение расположено в городе.
• Осиновецкий (Ладожское озеро) — подъём на вышку пока закрыт (аварийное состояние), прогулка рядом — свободно.
• Балтийский (Калининград) — периодически открывается для посещений в рамках местных туристических программ.

Зачем маяк нужен сегодня

Казалось бы, эпоха GPS делает маяки пережитком прошлого. Но для навигации они по-прежнему необходимы. Когда над Каспием поднимается пятиметровый шторм из-за Дербентской впадины, а видимость падает до нуля — капитан ориентируется именно по световому сигналу: у каждого маяка свой интервал мигания, по которому определяют конкретный объект. Электроника выходит из строя, спутниковый сигнал глушится, а огонь на башне продолжает работать.

По этой же причине маяк Осиновецкий не прекращал работу даже под бомбардировками в годы блокады. И по той же причине жители Владивостока в 75-ю годовщину Победы специально поднялись на заброшенный маяк Анива — и зажгли его фонарём на одну ночь.

Заключение

Маяки России хранят несколько веков истории: петровских амбиций, купеческих торговых маршрутов, блокадного мужества и японской инженерной дерзости. Каждый из них — отдельная глава, вписанная в конкретный берег и конкретное море. Маршруты «ВодоходЪ» проходят мимо многих из этих точек — и тогда светящийся силуэт на горизонте оказывается не просто картинкой из иллюминатора, а частью живой истории страны.

Часто задаваемые вопросы