Записки профессионального путешественника: Нижегородская Атлантида

Место слияния Оки и Волги — главная природная достопримечательность Нижнего Новгорода. Новый смысл Стрелка обретает именно сейчас, восстанавливая свое историческое предназначение. Место уже стало излюбленным для променадов нижегородцев и туристов даже в зимнюю пору. А представляете, как тут красиво летом?
 
Почему Стрелку называют Стрелкой? Ответ как будто лежит на поверхности — сам мыс указывает на место слияния двух великих рек: Волги и Оки. Но есть и исторический факт: во времена Русского царства именно здесь был центр Стрелецкого стана Нижегородского уезда.   Большую часть своей истории Стрелка была торговым портом. Ее «рабочая биография» началась в XVI веке. Мыс удобен для причаливания, разгрузки и загрузки судов. Пристани со стороны Волги называли Сибирскими, а со стороны Оки — Петербургскими. Особенно востребованной стрелка стала во времена Нижегородской ярмарки, перенесенной сюда в начале XIX века из Макарьевского монастыря.  

Поколения людей мечтают найти следы Атлантиды — государства-острова в Атлантическом океане, которое за один день таинственно ушло на дно… И остались от него только рассказы древних греков. Такой нижегородской Атлантидой можно считать XVI Всероссийскую промышленную и художественную выставку 1896 года. Это был по-своему сказочный и прекрасный город, который существовал несколько месяцев и который на долгие годы исчез из памяти людей, потому что в советское время не любили вспоминать о достижениях царской России. И только к 100-летию этого события, в 1996 году, появились первые публикации, тогда же пришло осознание его значения для нашей истории.

Эта выставка была самой грандиозной в России. На ней были представлены главные технические достижения империи, которые оценивал лично император Николай II. Выставка должна была показать миру, что Россия становится передовой страной.

Нижний Новгород был выбран для проведения выставки из нескольких нестоличных городов. Особую значимость месту придавала известная ярмарка и богатая история. Подготовкой к выставке занимался лично министр финансов Сергей Витте. На организацию мероприятия и благоустройство города была выделена баснословная на то время сумма — около 4 млн рублей.

Место для выставки было выбрано на левом берегу реки Оки, между главной линией Московско-Нижегородской железной дороги и лесом графа Шувалова, почти рядом с ярмаркой (в настоящее время на этой площади находится Парк им. 1 Мая). Для уменьшения строительных расходов из Москвы в Нижний Новгород было перенесено центральное здание, оставшееся после всероссийской выставки 1882 года. Выставочная территория освещалась электричеством.

Длилась выставка несколько месяцев, для ее проведения было построено 172 временных здания — тематических павильона, которые рассказывали о достижениях регионов или представляли уникальные товары.

Достижения регионов

Например, в павильоне машинного отдела был представлен первый в России автомобиль конструкции петербургской экипажной фабрики с бензиновым двигателем. В водолазном павильоне каждый час в резервуар с водой спускался водолаз, с которым устанавливали телефонное сообщение. Был на выставке и павильон садоводства с растениями, кустарниками, а также полезными товарами для огородничества. Участники выставки могли посмотреть на воздушные шары и дирижабли. Китайский павильон был посвящен сотрудничеству двух стран: в нем были представлены различные сорта чая и предметы китайского быта.

На выставке продемонстрировали достижения промышленного подъема:

• первую в мире гиперболоидную стальную сетчатую башню-оболочку;
• первые в мире стальные сетчатые висячие и сводообразные перекрытия-оболочки (8 павильонов выставки общей площадью более 25 тысяч квадратных метров);
• первый в мире радиоприемник конструкции А. С. Попова;
• первый русский автомобиль конструкции Евгения Яковлева и Петра Фрезе.

И многие другие технические изобретения, технологии, художественные достижения.

Особое внимание уделялось развлечению гостей выставки. Посетители в том числе могли посмотреть на «движущуюся фотографию» — речь идет о кино, последнем достижении мировой техники. В ярмарочном театре давали русскую оперу, на гастроли приезжали Малый театр и цирк.

На выставку приехали тысячи гостей, в том числе именитых. Кульминацией стал визит в Нижний Новгород императора Николая II и императрицы Александры.

Новый транспорт

К открытию выставки в городе появилось немало технических решений. Запустили новый для города транспорт — электрический трамвай. Вагон под названием «Эрликон» привезли из Бельгии. Этот тип вагончика сегодня можно увидеть в Музее электротранспорта (ул. Ивлиева, 1). Об этом событии также напоминает арт-объект на улице Большой Покровской — памятник первым трамвайным линиям.

У первых трамваев не хватало мощности подниматься на склоны. Для этого в городе построили фуникулеры — Кремлевский и Похвалинский. Подъемник у стен кремля уже восстановлен. Фотогеничный вагончик восстановлен по модели XIX века. Фуникулер может доставить вас от верхних башен кремля до гастрономического центра города — улицы Рождественской.

Можно будет погулять по кремлю, спуститься вниз и сразу пообедать хоть в современном ресторане, хоть в старинном купеческом. Или все то же самое, но в обратном порядке: фуникулер ходит в обе стороны. Он работает круглый год, стоит 200 рублей и идет около 10 минут. Билеты можно купить на месте или даже онлайн.

Первый фуникулер Российской империи

Строительство фуникулера в Нижнем Новгороде — первого в Российской империи — инициировал петербургский инженер и учредитель Общества Финляндского легкого пароходства Рафаил Карлович фон Гартман.

Сразу три подрядчика занялись прокладкой линий электрического трамвая, в их числе — общество фон Гартмана, которое отвечало за запуск ветки на Большой и Малой Покровских улицах, а также линии на Рождественской улице.

Соединить разноуровневые маршруты петербургский инженер предложил не трамваем, а фуникулером: так было экономнее. Городские депутаты поддержали инициативу, и 21 июня 1896 года Нижегородский фуникулер совершил первый рейс.

Работа элеватора — так тогда называли фуникулер — продолжалась даже в годы Гражданской войны. И все же в 1926 году, спустя 30 лет с момента запуска, подъемник остановили. Теперь пассажиров перевозили трамваи новой линии, проложенной по Зеленскому съезду. В советское время тоннель и пути на склоне и вовсе засыпали, а проем в стене кремля заложили кирпичом.

В наши дни стилизованный под старину вагончик может вместить до 40 пассажиров, но ради комфорта гостей на каждый рейс продают в 2–3 раза меньше билетов. Мест для сидения несколько, они расположены в углах, так что ничто не мешает любоваться открывающимся видом и фотографироваться на фоне волжских просторов. 

Запечатлеть захочется и остановки фуникулера. Нижняя повторяет облик предшественницы: тот же русский стиль, деревянная резьба, внутри — стилизованные люстры, декор на стенах. Верхняя станция выглядит современнее и удивляет стеклянным полом, под которым виден законсервированный фрагмент водонапорной башни XIX века, найденный при строительстве фуникулера. 

Пакгаузы на Стрелке

Сохранились и найденные нижегородскими архитекторами фрагменты Центрального павильона промышленной выставки, которая прошла в Москве в 1882 году. Ныне их называют пакгаузы на Стрелке. Спроектировали конструкции инженеры Паукер и Иван Вышнеградский, будущий министр финансов России.

Это одни из старейших сохранившихся металлических перекрытий в стране. Перевезенное из Москвы здание стало павильоном нижегородской выставки 1896 года, а после было разобрано и частично превращено в склады.

Весь XX век пакгаузы использовали в качестве складов грузового порта. В 1940-х годах здесь насчитывалось шесть павильонов, а после реконструкции порта их осталось два. К началу XXI века про пакгаузы у слияния Оки и Волги вовсе забыли.

Еще около семи лет назад Стрелка была закрыта для горожан: эта территория готовилась к строительству стадиона для чемпионата мира по футболу, а старинные конструкции не особо вписывались в дальнейшие планы. Пока сотрудники порта не показали градозащитникам ажурные, засыпанные пылью и стройматериалами сооружения.

Гипотезу о том, что пакгаузы во времена выставки были не складами, а центральным павильоном, подтвердили в московском музее Щусева. Там специалисты заявили, что подобные образцы промышленной архитектуры могут быть последними в стране. В 2015–2017 годах архивное подтверждение этому нашел историк Виталий Краснов.

В свою очередь, в НГСХА провели исследование, которое доказало, что пакгаузы являются прочными, стойкими и действительно уникальными. Конструкциям присвоили статус объектов культурного наследия. Противоаварийные работы в них начались в 2020 году. Их обработали и покрыли защитной краской примерно такого же цвета, как в конце XIX века. В одном из зеркальных павильонов решили оборудовать концертный зал, а в другом — выставочный. Реконструкция обошлась более чем в 660 млн рублей. Реализовать проект помогли федеральные средства.

В том числе пакгаузы стали одной из площадок для экспозиций НГХМ. Для зала были оформлены необходимые документы для получения музейного статуса. Напротив обновленного выставочного пакгауза находится другой — с концертным залом на 426 мест. Его концепция разработана архитектурным бюро СПИЧ. Благодаря прозрачности одной из стен павильона декорацией для сцены стала панорама Нижнего Новгорода.

В следующей статье поговорим о двух репликах Шуховской башни. До встречи!